大灣區(qū)（粵港澳大灣區(qū)），是中國最具活力的經(jīng)濟區(qū)域之一，包括香港、澳門以及廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9個城市。這個區(qū)域正在通過一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和互聯(lián)互通，實現(xiàn)更加緊密的經(jīng)濟和社會聯(lián)系，逐漸形成一個高度一體化的城市群。近期，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路的即將開通，預(yù)示著大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的又一次飛躍。廣佛南環(huán)（佛山西站—番禺站）、佛莞城際（番禺站—東莞西站）將與已經(jīng)開通的佛肇城際（佛山西站—肇慶站）、莞惠城際（東莞西站—小金口站）首末相連，實現(xiàn)“四線貫通”運營，形成一條全長258公里，橫跨5座城市，有效加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等城市的區(qū)域交通聯(lián)系的交通大動脈。
這一交通動脈的創(chuàng)新之處在于其地鐵化運營模式。與傳統(tǒng)鐵路不同，這四條城際線路由地鐵集團負(fù)責(zé)建設(shè)和運營，站臺、標(biāo)識和報站系統(tǒng)與地鐵相似，盡管票價可能有所不同。此外，超級城際鐵路采用了“站站停+大站快車”的公交化運營模式，設(shè)有39個站點，最高時速可達200公里。乘客可以隨到隨走，無需提前購票，城際鐵路公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)則實現(xiàn)全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼等多種支付方式進站乘車（微信和支付寶等第三方乘車碼暫不支持）。這與高鐵和城際鐵路形成了鮮明對比。城際地鐵的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國高鐵、城際鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)的融合。過去，這兩套系統(tǒng)分屬不同的管理體系，鐵路系統(tǒng)負(fù)責(zé)跨市跨省的長途出行，而地鐵系統(tǒng)則專注于城市內(nèi)部及其周邊的短途交通。然而，隨著城市化進程的深入，跨市連通成為城市發(fā)展的必要條件，高鐵、城際鐵路與地鐵的融合成為可能。城際地鐵的運營，為那些不具備建設(shè)地鐵條件的城市提供了新的交通解決方案。通過都市圈戰(zhàn)略，借助地鐵化運營，將傳統(tǒng)的城際鐵路變成“大號地鐵”，一些城市得以將地鐵路網(wǎng)延伸至周邊城市，實現(xiàn)了區(qū)域交通的一體化。粵港澳大灣區(qū)作為中國最成熟的世界級城市群，其11個城市已經(jīng)形成了緊密的聯(lián)系。廣州和深圳的都市圈獲批，標(biāo)志著全國最成熟的國家級都市圈的形成。大灣區(qū)擁有全球最大的制造業(yè)基地、高密度的機場群和港口群，以及發(fā)達的高鐵、城際和地鐵網(wǎng)絡(luò)。珠江口的“大縫補術(shù)”通過包括深中通道、虎門大橋在內(nèi)的11條跨海通道，將珠江東西兩岸緊密連接。大灣區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了“1小時交通圈”、“1小時經(jīng)濟圈”和“1小時生活圈”的目標(biāo)。跨城地鐵的開通，使得珠三角地區(qū)的跨城通勤頻次遠(yuǎn)高于其他城市群。大灣區(qū)不僅擁有香港、深圳、廣州等國際金融中心，還有深圳、廣州、東莞等萬億級城市，以及珠海、中山、惠州、肇慶、江門等工業(yè)大市。廣東省提出打造環(huán)珠江口100公里的“黃金內(nèi)灣”，以促進廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈的協(xié)同發(fā)展。大灣區(qū)以不到全國0.6%的國土面積，創(chuàng)造了全國1/9的經(jīng)濟總量，并聚集了8600多萬人口。大灣區(qū)已經(jīng)擁有超過7.5萬家國家級高新技術(shù)企業(yè)，其科技集群在全球排名中連續(xù)四年位居第二。大灣區(qū)擁有強大的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、龐大的人口體量、強勁的創(chuàng)新動力，帶動了灣區(qū)內(nèi)部人流、物流、信息流、資金流的密集流動。
大灣區(qū)的跨市地鐵、城際地鐵、跨海大橋的涌現(xiàn)，不僅提高了區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通水平，也促進了大灣區(qū)向一個高度一體化的超級城市群發(fā)展，使得大灣區(qū)越來越像一個統(tǒng)一的、功能齊全的“超級城市”。
